Замена вариатора Nissan murano

К нам обратился автовладелец с неисправной вариаторной коробкой передач. И в этой статье нам бы хотелось немного поговорить о вариаторах и их проблемах, чтобы Вы могли продлить срок эксплуатации коробки передач подобного типа.

На Nissan ставятся вариаторы модели Jatco JF01, имеющие клиновидный ремень. Это важная особенность, так как существуют вариаторы имеющие вместо ремня – цепь со множеством звеньев.

Особенность вариаторной коробкой заключается в ее строении. Не будем разбирать всю коробку в мельчайших деталях, главное то, что основной механизм – это два конуса, между которыми натянут ремень. В отличии от гидромеханической АКПП и механической коробки, здесь не существует скоростей, как таковых, поэтому она также называется бесступенчатой коробкой передач. В данном типе постоянно меняется передаточное число при наборе скорости или при торможении. Передаточное отношение изменяется за счет подвижных дисков на ведомом и ведущем шкивах. Диски перемещаются за счет высвобождения масла из полостей за ними. Ремень находится в постоянном движении по шкивам между дисками от внутреннего радиуса шкивов к внешнему, и обратно. От разницы радиуса ведомого или ведущего шкива и будет зависеть передаточное отношение.

Диски двигаются синхронно, так, чтобы ремень постоянно находился в натянутом состоянии и не проскальзывал. Из этого становится понятно, что ремень постоянно испытывает большие нагрузки и трение. Это обуславливает его быстрое старение и износ. Но, в защиту ремня стоит сказать, что менять его при и повреждениях сильно проще и дешевле, чем более долговечную цепь.

К сожалению, устройство данного типа коробки, приводит к быстрому износу штивов и ремня, даже при очень аккуратном использовании автомобиля. А при агрессивной езде, повреждения ремня возникают быстрее, так как он испытывает более серьезные ударные нагрузки. В результате чего, возникают проскальзывания, дополнительно царапающие конуса, а царапины на них еще больше повреждают ремень. И даже могут привести к его разрыву.

Поэтому, если Ваша машина на небольшие препятствия, типа бордюрного камня, «забирается» с трудом, это говорит о том, что вариатор полностью не передает крутящий момент в результате проскальзывания ремня, и пора обращаться в автосервис.

Или же, если при движении по дороге Вы попытались выжать педаль до максимума, и автомобиль начинает подергиваться, терять тягу, это также указывает на возникшие проблемы с вариатором. В норме, разгон должен происходить плавно.

Кроме того, в вариаторе всегда есть продукты износа из-за трения ремешка и конусов. И хоть в поддоне коробки имеются магниты для сбора этих продуктов, но собрать их все они не могут. Таким образом получается, что часть из них постоянно циркулирует в коробке, попадая на трущиеся части и ускоряя их износ. И из этого следует, что вариатор очень чувствителен к состоянию масла (рабочей жидкости). Чтобы продлить срок службы вариатора, время от времени необходимо приезжать на сервис и проверять его состояние. Если оно черное и с большим количеством примесей, то пора заняться обслуживанием машины. И хоть у Ниссана в гарантийный период в 100т. км не существует регламентной замены масла в вариаторе, только контроль его уровня, но рекомендуется сделать замену после 70 т.
Полная замена масла здесь также проблематична, как и в любой АКПП, но из-за постоянного трения, это необходимо.

Также стоит помнить о том, что от гидротрансформатора происходит сильный нагрев рабочей жидкости. И это еще одна причина, по которой масло стоит меня чаще, так как оно очень быстро «стареет» при высоких температурах. А нагрев в данной коробке происходит постоянно и очень сильно, особенно, при буксовке, и еще сильнее, если буксовать «в раскачку». В данном случае, из-за того, что ремень испытывает постоянные ударные нагрузки, коробку можно износить за несколько часов. Это основная причина, почему машины с вариатором не стоит использовать любителям езды по бездорожью. В вариаторе очень важно делать переключения режимов, когда автомобиль полностью остановился.

Чтобы уменьшить температуру нагрева масла в данном типе коробке существует теплообменник, к которому идет подвод охлаждающей жидкости и нагретого масла. Многие автовладельцы забывают о том, что он также нуждается в обслуживании и чистке, так как проходящее по нему масло, содержащее большое количество продуктов износа, загрязняет его. Если этого не делать, то он сам может вызывать перегрев.

Конечно, это только некоторые проблемы вариаторной коробки передач. Но если Вы обратите внимание на эти проблемы, то уже сможете существенно продлить срок службы как самого вариатора, так и его составляющих. В любом автосервисе специалисты помогут Вам обнаружить и решить возникшие проблемы.