Почему пинается АКПП AL4 на Peugeot 308

Обратился к нам владелец Peugeot 308, почти 200 000 пробега, с проблемой «пинается АКПП в летний период». В данной машине не происходила полная замена масла, только частичная, но уже менялись соленоиды на 170 000 км. Поэтому, наш сегодняшний разговор будет про АКПП AL4.

АКПП AL4 - четырехступенчатая трансмиссия выпускалась только для переднеприводных машин с конца 90-х по 2018 год. Данная разработка компаний Citroёn-Peugeot-Renault на машинах Citroёn-Peugeot носила название Al4, а на машинах Renault – DP0, поэтому многие автовладельцы имели дело с ней.

АКПП пинается на горячую, удары при переключении передачи

Итак, почему же пинается АКПП при переходе с передачи на передачу (1-2, 2-3, 3-2, 2-1). Это происходит из-за повышения давления, необходимого для схватывания пакетов фрикционов. Давление регулирует гидроблок. Если коробка пинается на горячую, сразу же необходимо обратить внимание на составные элементы гидроблока. К сожалению, компьютерная диагностика не всегда может помочь в обнаружении причины такого поведения машины.

Гидроблок имеет механическую и электрическую часть. При неисправности одной из этих частей, автовладелец начинает чувствовать удар при переключении передачи. Со временем, на приборной панели, может возникнуть значок аварийного режима, и если в таком режиме продолжать ездить, то возникнет дополнительный износ коробки.

Почему может пинаться коробка летом? Как мы уже не раз говорили, любая АКПП очень чувствительна к качеству масла. Если масло полностью не меняется, а только частично, со временем, в нем все больше накапливаются продукты износа, которые забивают теплообменник. В результате, он не может должным образом охладить коробку, это часто наблюдается летом, когда температура воздуха высока. Из-за перегрева трансмиссионной жидкости перестают корректно работать соленоиды в гидроблоке.

Основные причины пинков АКПП

Соленоид регулятора главного давления и управления блокировкой гидротрансформатора были признаны дефективными самими производителями. Они принесли много бед владельцам Al4/DP0, особенно, до 2003 г. выпуска. При выходе из строя одного из них, автомобиль уходил в аварийный режим. Многие владельцы продолжали ездить на аварийном режиме, что приводило к дополнительному износу фрикционных дисков или обрыву ленты тормоза.

У первого соленоида происходил быстрый износ тефлоновых колец и втулок. В результате, уходило давление масла. Неисправность второго соленоида приводила к быстрому перегреву и загрязнению трансмиссионной жидкости, выводя из строя весь гидроблок.

Замена соленоидов рекомендована каждые 50-60 тысяч км, т.к. они не отличаются живучестью. И... диагностика гидроблока. В данной модели автомобиля довольно простой съем этой детали, что сильно облегчает жизнь работникам сервиса.

Важно провести диагностику в сервисном центре, так как причины нарушения регулировки давления могут быть разные:

- Нарушение затяжки фиксирующих болтов гидроблока к трансмиссии или болтов сепараторной пластины. В результате,гидроблок будет пропускать давление.
- Деформация плиты гидроблока в результате перегрева, что приводит к подклиниванию золотников и перелому пружин.
- Забивание каналов гидроплиты продуктами износа.

Неисправности механической части

Здесь проблемными элементами являются подшипники скольжения, игольчатый подшипник и фрикционы.

Износ подшипников приводит к пропусканию масла и падению давления в пакетах фрикционов. В результате, коробка повышает давление, соленоид, регулирующий давление начинает пропускать больше масла, увеличивается нагрузка на масляный насос. Если коробке не удается нормализовать давление, то фрикционы будут проскальзывать, ускоряя их износ, и ухудшая качество масла, т.к. оно перегревается. Продукты горения масла пропитывают все фрикционы и тормозную ленту.

Износ сальника насоса АКПП. В результате возникает течь, и, как следствие, это приведет к неисправности насоса.

Почему еще может пинаться данная коробка передач?

Al4 и DP0 считаются среди АКПП очень надежными коробками передач, хоть и со своими недостатками. Позже эта коробка выпускалась в доработанном варианте под маркировкой DP2 и DP8. Задача инженеров заключалась в том, что требовалась простая и недорогая коробка. И с этой задачей они справились. Но у нее есть свои особенности. Хоть производителем не предусматривалась полная замена масла, тем не менее, его полная замена каждые 30000 существенно продлевает жизнь АКПП. Фильтры в данной коробке меняются при полном ее разборе.

В «здоровой» коробке возможен толчок на неразогретой коробке при переходе с 1 на 2 передачу в режиме D.
При резком торможении возможен толчок при переходе со 2 передачи на 1.

Автоматические коробки очень популярны, но они требуют особого отношения к ним. Не забывайте про своевременное обслуживание, и Ваш автомобиль будет долго служить Вам.